| Motore | Fantic mod. SP 6, a due tempi con distribuzione regolata dal pistone per mezzo di luci sul cilindro. | ||
| Alesaggio | mm.38,8 | ||
| Corsa | mm. 42 | ||
| Cilindrata | cc 49,6 | ||
| Rapporto di compressione | 11:1 | ||
| Potenza codice | CV 1,35 a 4800 giri' | ||
| Accensione | a mezzo di bobina A.T.(esterna), alimentata da volano magnete a corrente alternata 6 V-18W | ||
| Anticipo accensione | 20° prima del P.M.S. | ||
| Candela | Marelli 240 N | ||
| Lubrificazione | per mezzo della miscela al manovellismo e per sbattimento degli ingranaggi al cambio | ||
| Alimentazione | a gravità del serbatoio soprastante tramite tre vie (Chiuso-aperto-riserva) | ||
| Carburatore | Dell'Orto SHA 14/12,diffusore diam. 12 getto massimo diam.58. Filtro aria FM.090, DGM 11207/ S | ||
| Trasmissione primaria | (Z= 13/60); 1:4,615 | ||
| Trasmissione secondaria | a catena 1/2 x 3/16" (Z=13/47) | ||
| Frizione | a dischi multipli in bagno d'olio con comando manuale e leva posta a sinistra del manubrio. | ||
| Cambio con selettore a 6 rapporti | 1 Marcia | 1:3,30 | (Z=10/33) |
| 2 Marcia | 1:2,30 | (Z=13/30) | |
| 3 Marcia | 1:1,68 | (Z=16/27) | |
| 4 Marcia | 1:1,38 | (Z=18/25) | |
| 5 Marcia | 1:1,26 | (Z=21/23) | |
| 6 Marcia | 1.1,15 | (Z=23/21) | |
| Telaio | a doppia culla chiusa in tubi di acciaio saldati e trafilati a freddo. DGM 11209 OM | ||
| Sospensione anteriore | a forcella telescopica con molle ad elica cilindriche interne con ammortizzatore incorporato | ||
| Sospensione posteriore | a forcellone oscillante,con ammortizzatori a molle cilindriche ed ammortizzatore incorporato | ||
| Ruote | del tipo a raggi tangenti e cerchi in acciaio 19" ant., 17" post. | ||
| Pneumatici | anteriore 2,50 x 19", posteriore 3,00 x 17 METZELER SIX DAYS" | ||
| Attrezzi al corredo | sono nella cassetta apposita situata dietro la cassetta di aspirazione, contenuti nella borsetta in vipla | ||
| Consumo (CUNA) | lt. 5 per 100 Km. | ||
| Impianto elettrico | Magnete volano a due poli, 6V-18W, proiettore anteriore diam. 105 mm, con griglia completo di n° 1 lampadina anabbagliante 6 V-18 W; n° 1 lampadina posizione 6V-18W, fanalino posteriore con catadiottro e lampadina per luce di posizione, avvisatore acustico, deviatore luci applicato al manubrio | ||
| Passo | mm. 1250 | ||
| Lunghezza | mm. 1900 | ||
| Larghezza massima al manubrio | mm. 840 | ||
| Altezza | mm. 1060 al manubrio | ||
| Altezza minima da terra | mm. 270 | ||
| Peso | kg 78,5 | ||
| Capacità totale serbatoio | Litri 8,4 | ||
| Consumo | LItri 1,4/100Km | ||
| Velocità massima a codice | Km/h 37,4 | ||
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VERSIONE EXPORT PER USO AGONISTICO |
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| Per la migliore resa si raccomanda la scrupolosa osservanza di tutti i punti indicati | |||
| Il veicolo EXPORT per uso agonistico, particolarmente adatto nel campo regolaristico per le sue doti di tiro ai bassi regimi e per la robustezza delle sue parti, differisce dal modello codice nei seguenti particolari: | |||
| 1) Carburatore DELL'ORTO SHB 19.19 B (con taratura originale della casa) | |||
| 2) Pipetta con foro da 20 mm. | |||
| 3) Comando starter a distanza già predisposto (inserire il cavetto nell'apposito alloggiamento) | |||
| 4) Aspirazione: Togliere il sellone e sfondare i diaframmi delle pipette in modo che il totale sia di 5 | |||
| 5) Candela CW 275 N | |||
| 6) Scarico: Togliere il diaframma conico posto all'imbocco del tubo di scarico lato cilindro | |||
| 7) Sostituire il pignone di uscita cambio originale, con uno da 14 denti ovvero il rapporto secondario (pignone-corona ruota posteriore). il rapporto varia da 12/45 a 14/45 | |||
| Taratura carburatore SHB 19.19B regolazione 787, getto massimo 102, getto minimo 40, avviamento 60 , valvola gas n° 7938.64 | |||
